原標(biāo)題：中國(guó)新能源汽車的下一站
12月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見(jiàn)稿），面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。
未來(lái)，正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》將為國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展提供明確的方向以及發(fā)展重點(diǎn)。
征求意見(jiàn)稿中涉及了未來(lái)15年新能源車的發(fā)展規(guī)模、不同類型新能源車如何共存、換電技術(shù)以及新能源汽車與交通、基礎(chǔ)設(shè)施的融合等多方內(nèi)容。
2025年占比達(dá)25%能否實(shí)現(xiàn)
征求意見(jiàn)稿指出，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十五年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。至2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)25%左右；智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。
事實(shí)上，從2009年正式鋪開(kāi)市場(chǎng)算起，我國(guó)新能源汽車行業(yè)到現(xiàn)在經(jīng)歷了10年發(fā)展，取得了令人矚目的成績(jī)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年居世界首位，電動(dòng)化躋身世界前列。全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)MARKLINES的數(shù)據(jù)顯示，廣告垃圾箱，截至2018年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破55萬(wàn)輛。從區(qū)域分布來(lái)看，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2018年，中國(guó)新能源汽車銷售占全球新能源汽車銷量的53%。
隨著新能源汽車品牌的不斷增多，新能源車型結(jié)構(gòu)的不斷豐富，消費(fèi)者對(duì)新能源的消費(fèi)意向不斷增強(qiáng)。王文玲是眾多新能源汽車消費(fèi)者中的一員，她告訴記者，自己買新能源汽車是因?yàn)槊刻焐习嗤ㄇ诼烦檀蠹s100公里，新能源汽車要比汽油車省錢得多。
“如果按照燃油車估算，我一個(gè)月通勤費(fèi)用大約是1200到1500元，但是新能源大約只有200到300元的電費(fèi)?！蓖跷牧嶂毖?。
但在整體車市下行、補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，新能源汽車也不可避免地受到了沖擊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑，路牌，且下降的幅度正在不斷擴(kuò)大。中汽協(xié)認(rèn)為，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，今年新能源汽車銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
“原本打算買新能源汽車，但是思前想后，最后還是買了燃油汽車?！崩钽憣?duì)記者直言，讓自己改變主意的還是成本問(wèn)題。他表示，自己購(gòu)買的是家用第一輛車，跑遠(yuǎn)路是必須的，而新能源就基本局限在市區(qū)了，而且還要考慮到后期的成本因素。比如，電池組能效的衰減要考慮后期更換的成本等。
“雖然最近新能源汽車表現(xiàn)不佳，下半年連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但全年下來(lái)，預(yù)估整體增長(zhǎng)率會(huì)持平或略有上升，但是看待新能源汽車的發(fā)展，不只看數(shù)量，更該看整體的方向、戰(zhàn)略以及趨勢(shì)。新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，隨著國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展?！北逼履茉纯偨?jīng)理馬仿列表示。
“由于補(bǔ)貼退坡等因素，短期內(nèi)新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)調(diào)整期，工信部此前曾提出的‘到2020年銷量占比達(dá)到10%’的目標(biāo)有一定難度。因此，此次規(guī)劃提出的‘2025年銷量占比25%’的目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)，肯定要加速去推動(dòng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴法治周末記者，在短期出現(xiàn)一定壓力的情況下，未來(lái)幾年要通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)加以引導(dǎo)、以市場(chǎng)激發(fā)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。政府在制定2025年目標(biāo)時(shí)，既會(huì)留有一定的余地，又會(huì)是行業(yè)短期內(nèi)努力的方向，25%這個(gè)目標(biāo)的制定是比較合適的。
技術(shù)創(chuàng)新能力亟待加強(qiáng)
新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的大方向，這一點(diǎn)幾乎毋庸置疑。但為何目前新能源汽車得不到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞？
一位從事多年汽車銷售業(yè)務(wù)的盧經(jīng)理告訴記者，目前新能源汽車企業(yè)眾多，產(chǎn)品基本涵蓋了所有車型，可以滿足消費(fèi)者的多樣需求。但是，由于現(xiàn)階段新能源汽車受技術(shù)水平限制，生產(chǎn)成本較高。同時(shí)，還存在產(chǎn)品質(zhì)量差、續(xù)航里程較短、電池衰減快等一系列問(wèn)題，這使得新能源汽車始終銷量不高，占汽車總量比例較低，推廣情況不容樂(lè)觀。
“成本問(wèn)題是第一大因素，而從新能源汽車推廣開(kāi)始到現(xiàn)在，雖然市場(chǎng)售價(jià)不斷降低，但相比傳統(tǒng)燃油車仍難有優(yōu)勢(shì)可言。”盧姓經(jīng)理表示。
記者了解到，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格并不便宜。比如，蔚來(lái)ES6市場(chǎng)售價(jià)在35.8萬(wàn)元起，而進(jìn)口特斯拉Model 3售價(jià)更是高達(dá)近50萬(wàn)元。面對(duì)居高不下的新能源車市場(chǎng)價(jià)格，不少消費(fèi)者表示難以接受，認(rèn)為有這個(gè)錢不如買奔馳、寶馬更合算。
