1.本實用新型屬于客車制造技術領域，尤其涉及
一種側
路牌位移
檢測工裝。
背景技術：2.在客車制造行業(yè)中，暫時沒有
一種安裝側
路牌的工裝。在安裝公交側
路牌時，需要至少兩人在車內(nèi)抬側
路牌定位，一人在車外通過肉眼判斷側路牌是否與玻璃透光處對正，指導車內(nèi)人員調(diào)整側路牌安裝位置。由于每個人都有自己的感官判斷，側路牌是否矯正不得而知，時常出現(xiàn)因車外人員不同，從而反復矯正路牌的事情，耗費大量工時，返工事件概率高。
技術實現(xiàn)要素：3.為解決上述背景技術中提出的技術問題，本實用新型提供了一種側路牌位移
檢測工裝，通過設置升降組件和平移組件，使側路牌平穩(wěn)的在豎直平面內(nèi)移動，從而實現(xiàn)側路牌和透光玻璃的對準，提升裝配效率。
4.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種側路牌位移檢測工裝的具體技術方案如下：
5.一種側路牌位移檢測工裝，包括支架，支架上設有可升降的橫梁，橫梁上設有基座，基座滑動的設置在橫梁上，基座上固定有一對支撐臂，支撐臂上分別套設用于固定側路牌的夾緊塊，橫梁與升降組件連接，基座與平移組件連接，驅(qū)動橫梁升降或基座左右平移，以使側路牌與固定在骨架上的透光玻璃對準。
6.進一步的，基座底面設置導向滑塊，導向滑塊沿橫梁長邊方向滑動。
7.進一步的，平移組件包括固定在基座上的平移電機，平移電機的驅(qū)動軸上設有齒輪，基座上設有容納齒輪的避讓孔，橫梁頂面設有滑槽，滑槽內(nèi)設有齒條，齒輪底端穿過避讓孔與齒條嚙合。
8.進一步的，平移組件兩側的基座上分別成對的設置卡塊，卡塊呈l型，每對卡塊的頂端相對設置，
宣傳欄廠家，形成容納支撐臂的空間。
9.進一步的，一對支撐臂相互平行設置，每條支撐臂上分別設置一對夾緊塊，夾緊塊底部套接在支撐臂上，通過緊固件使夾緊塊與支撐臂相對固定，夾緊塊頂部設有與側路牌接觸的夾緊面。
10.進一步的，支架包括支撐板和支撐板兩端的支腿，橫梁設置在兩支腿之間，支腿為空心柱體，與橫梁接觸的支腿上設有豎直方向的導向槽，橫梁兩端插入到導向槽內(nèi)并與升降組件連接。
11.進一步的，升降組件包括兩組，兩組升降組件對稱的固定在支撐板上。
12.進一步的，升降組件包括繩索，繩索的一端與橫梁的端部固定連接，繩索置于支腿內(nèi)，支撐板和支腿的連接處設置從動棘輪，支撐板上設置升降電機，升降電機的驅(qū)動軸上設有主動棘輪，繩索繞過從動棘輪變向后固定在主動棘輪上。
13.進一步的，支腿底部分別設置支腳，支腳底面可設置萬向輪。
14.進一步的，在側路牌和透光玻璃的四角處分別設置位置傳感器，各位置傳感器分別與控制器電連接。
15.本實用新型的一種側路牌位移檢測工裝具有以下優(yōu)點：
16.本實用新型所述的側路牌位移檢測工裝，通過設置升降組件和平移組件，使側路牌平穩(wěn)的在豎直平面內(nèi)移動，從而實現(xiàn)側路牌和透光玻璃對準，自動移動側路牌至正確安裝位置，大幅度降低人工成本，提升裝配效率。
附圖說明
17.圖1為本實用新型的側路牌位移檢測工裝的立體圖；
18.圖2為本實用新型的側路牌位移檢測工裝的俯視圖；
19.圖3為本實用新型的側路牌位移檢測工裝的右視圖。
20.圖中標號說明：1、支撐板；2、支腿；21、導向槽；22、支腳；3、橫梁；31、滑槽；4、基座；41、卡塊；42、避讓孔；5、支撐臂；51、限位塊；6、升降組件；61、升降電機；62、主動棘輪；63、從動棘輪；64、繩索；7、平移組件；71、平移電機；72、齒輪；8、夾緊塊；9、側路牌。
具體實施方式
21.為了更好地了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種側路牌位移檢測工裝做進一步詳細的描述。
22.如圖1所示，本技術提供了一種側路牌位移檢測工裝，包括支架，支架上設有可升降的橫梁3，橫梁3上設有基座4，基座4滑動的設置在橫梁3上，基座4上固定有一對支撐臂5，支撐臂5上分別套設用于固定側路牌9的夾緊塊8，
滾動燈箱，橫梁3與升降組件6連接，基座4與平移組件7連接，驅(qū)動橫梁3升降或基座4左右平移，以使側路牌9與固定在骨架上的透光玻璃對準。通過設置升降組件6和平移組件7，使側路牌9平穩(wěn)的在豎直平面內(nèi)移動，從而實現(xiàn)側路牌9和透光玻璃的對準，自動移動側路牌9至正確安裝位置，大幅度降低人工成本，提升裝配效率。
23.如圖1所示，基座4底面設置導向滑塊，導向滑塊沿橫梁3長邊方向滑動。平移組件7包括固定在基座4上的平移電機71，平移電機71的驅(qū)動軸上設有齒輪72，基座4上設有容納齒輪72的避讓孔42，橫梁3頂面沿其長邊方向設有滑槽31，滑槽31內(nèi)設有齒條，
戶外滾動燈箱，齒輪72底端穿過避讓孔42與齒條嚙合，開啟平移電機71，齒輪72轉(zhuǎn)動，齒輪72與齒條嚙合，從而使基座4沿橫梁3平移。
24.除此之外，平移組件7還可為絲杠絲母平移機構、皮帶傳送平移機構等直線傳動機構。
25.為了使支撐臂5安裝在基座4上，平移組件7兩側的基座4上分別成對的設置卡塊41，卡塊41呈l型，每對卡塊41的頂端相對設置，形成容納支撐臂5的空間。如圖3所示，一對支撐臂5相互平行設置，每條支撐臂5上分別設置一對夾緊塊8，夾緊塊8底部套接在支撐臂5上，通過緊固件使夾緊塊8與支撐臂5相對固定，夾緊塊8頂部設有與側路牌9接觸的夾緊面。
26.為了使橫梁3升降，支架包括支撐板1和支撐板1兩端的支腿2，橫梁3設置在兩支腿2之間，支腿2為空心柱體，與橫梁3接觸的支腿2上設有豎直方向的導向槽21，橫梁3兩端插入到導向槽21內(nèi)并與升降組件6連接，從而使橫梁3平穩(wěn)的升降。
27.如圖2所示，升降組件6包括兩組，兩組升降組件6對稱的固定在支撐板1上，升降組件6包括繩索64，繩索64的一端與橫梁3的端部固定連接，繩索64置于支腿2內(nèi)，支撐板1和支腿2的連接處設置從動棘輪63，
公交候車亭廠家，從動棘輪63上方的支撐板1上設有通孔，支撐板1上設置升降電機61，升降電機61的驅(qū)動軸上設有主動棘輪62，繩索64繞過從動棘輪63變向后固定在主動棘輪62上，從而實現(xiàn)橫梁3的升降。
28.為了提升檢測工裝的穩(wěn)定性，支腿2底部分別設置支腳22，支腳22底面可設置萬向輪，便于檢測工裝的移動。
29.為了實現(xiàn)側路牌9與透光玻璃的定位，在側路牌9和透光玻璃的四角處分別設置位置傳感器，各位置傳感器分別與控制器電連接，通過將側路牌9和透光玻璃各頂角處位置傳感器測得的距離相等，
滾動式燈箱，以實現(xiàn)兩者對位，對位完畢后，推動側路牌9至正確安裝位置，用記號筆在骨架上標出鉆孔打釘位置即可。
30.該側路牌位移檢測工裝通過設置升降組件6和平移組件7，使側路牌9平穩(wěn)的在豎直平面內(nèi)移動，從而實現(xiàn)側路牌9和透光玻璃的對準，自動移動側路牌9至正確安裝位置，大幅度降低人工成本，提升裝配效率。
31.可以理解，本實用新型是通過一些實施例進行描述的，本領域技術人員知悉的，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本實用新型的教導下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應具體的情況及材料而不會脫離本實用新型的精神和范圍。因此，本實用新型不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本技術的權利要求范圍內(nèi)的實施例都屬于本實用新型所保護的范圍內(nèi)。
